短篇合集小龙女篇 “增重”的背后，实则是车企内卷式竞争丨南边产业不雅
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在线下的新动力汽车展厅，可能会产生一种错觉：消费者不是在选家用车，而是在看一台台“小卡车”。从本年发布的新车看，“9系之争”越演越烈，车长贴近5米、轴距进步2.9米、整备质料汗漫打破2吨，还是成为不少新动力商场的主流新车画像。更长的续航、更大的空间，更豪华的内饰，似乎成了车企取得消费者的“圭臬谜底”。
然则，在这场翻天覆地的“堆料竞赛”背后，一个值得深想的问题浮出水面：消费者简直需要一辆越来越重的“小卡车”吗？
从本年车企新品的发布逻辑来看，“更大电板=更长续航=更好卖”成为了圭臬公式，为了让自家家具续航不休高涨，车企纷纷加装大容量电板包，60kWh、80kWh致使100kWh已成常态。与此同期，中控屏幕从12英寸膨大到15英寸、17英寸，副驾文娱屏、后排文娱屏纷纷上车，大沙发、车载雪柜等豪华设立不休下探至20万元级别车型。
数据显现，以前6年间，国内主流新动力乘用车的平均整备质料增多了约27.5%，部分车型致使进步2.5吨，直逼轻型卡车。这种“增重式”竞赛的试验，是内卷式竞争在新动力汽车范围的聚首体现。
车企的逻辑并不难交融：在价钱战让利润空间绝顶压缩，大车不仅让消费者更兴奋买单，而况利润空间更高。通过堆砌设立来制造互异化、霸占消费商场，成为短期内看似最稳妥的聘任。更长续航意味着更高的“纸面参数”，更多屏幕意味着更智能的个性安设，更豪华内饰意味着更高的“性价比”——这些齐被径直转化为销售话术和家具上风。
然则，问题在于，当通盘车企齐聘任合并起径时，互异化上风就会很快“肃清”，通盘行业堕入“你加我也加”的堆料竞赛。车身越来越重，与新动力汽车见识的绿色出行以火去蛾中；能耗全面高涨，消费者不一定兴奋为特殊设立买单。行业发展逐渐堕入一种新的内卷式竞争。
消费者简直需要动辄700公里、800公里的续航吗？
《2024年中国主要城市通勤监测禀报》数据显现，一区二区精品在线播放视频2023年，在22个超大特大城市中，进步800万东说念主单程通勤距离在25公里以上，仅占通勤东说念主口的8%，意味着大部分住户平均日通勤距离在50公里以内，按一周7天计较为350公里傍边。即便计划冬季衰减和充电预留，500公里傍边续航不错满足绝大多数用户普通通勤一周使用。
这也意味着，盲目追求长续航和大型化，带来的径直效果是资源浪费和使用老本高涨。更大的电板还意味着，需要更多的锂、钴、镍等重要金属阔绰，每减少100公斤车重，百公里电耗将减少约7.5%。抵消费者而言，更重的车身意味着更高的损耗与能耗，以及普通泊车、掉头时的未便。
此外，盲目增重也偏离了新动力汽车节能减排的初志。要是一辆电动车因为“过度设立”而能耗大增，其在材料坐褥和使用阶段的碳排放上风将被大幅松开。
事实上，巨匠着手的新动力车企从未住手对轻量化的追求。特斯拉通过一体化压铸时间，将Model Y后底板从70多个零部件一次压铸成型为一个，减重约7公斤；比亚迪的CTB（电板车身一体化）时间，电板包体积哄骗率提高至76%，结构件减重27%；蔚来、小鹏等新势力也在车肉体料上大齐选择铝合金和高强度钢，在保证安全的前提下抛弃车重。
新动力汽车产业要终局永恒健康发展，必须解脱“堆料—增重—内卷”的短期逻辑，让竞争转头感性。
对车企而言，应该再行谛视“以用户为中心”的着实含义。消费者的中枢诉求是安全、可靠、经济、好用，而不是一味追求参数的“纸面告捷”。与其在续航、屏幕数目上“堆料竞赛”，不如在能效优化、智能体验、安全性能等范围下功夫。
抵消费者而言，字据试验通勤距离和使用场景聘任恰当车型，不外度追求用不上的长续航和大空间，既是感性的消费聘任，亦然对绿色出行的最佳反映。新动力汽车的竞争，最终比拼的不是谁比谁更能“堆料”，而是谁比谁更懂用户、更能哄骗时间创造价值。
南边+记者 拱千舒 魏泓泉短篇合集小龙女篇